オーストリア旅行記 (23) ウィーン リンク通り
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オーストリア旅行記 (23) ウィーン リンク通り
- 道幅の広い環状線はむかし -
ウィーン観光を始めるにあたって、
一番最初に
「リンク通り」に触れておきたい。
ドイツ語で
リンクシュトラーセ(Ringstraße)と
呼ばれるこの通りは、その名の通り
一周約5kmの環状線となっており、
ウィーン旧市街を取り囲んでいる。
Google mapを借りて
黄色の線で書き込んでみた。
この環状線、道幅が
たいへん広いことも特徴のひとつ。
自動車用の車線数が多いだけでなく、
トラムの線路や
広い歩道なども確保されている。
さらにこの道、
道沿いに並ぶ建築物がすごい！
何が並んでいて、どうすごいのかは、
この旅行記の中で
順次紹介して行きたいと思うが、
今お伝えしたいのは、
幅の広い広い道路が
旧市街をリング状に取り囲んでおり
その道路沿いに、見事な建築物が
数多く並んでいるという事実。
どうしてそんな道路があるのか？
なぜ環状なのか？
ちょっと時代を遡(さかのぼ)って
話をスタートしたい。
参考図書は、
広瀬佳一、今井顕 編著
ウィーン・オーストリアを
知るための57章【第2版】
明石書店
（書名または表紙画像をクリックすると
別タブでAmazon該当ページに。
以下、水色部は本からの引用)
【堅固な市壁で守られていたウィーン】
稜堡(バスタイ)として整備され、
さらにその周囲には、
外部からの砲撃に備えて、
斜堤(グラシ)と呼ばれる
広大な空閑地が巡らされたのである。
周囲を強固な防壁で固めた
このウィーンの都市形態は、
ハプスブルク帝国の
特殊な政治的・軍事的事情によって、
異民族侵入の危機が去った18世紀から、
さらに19世紀に入っても、
ほとんど変化をみなかった。
中世、
堅固な市壁に守られていたウィーン。
突き出した角(稜堡)を持つ市壁と、
その先に広がる広大な空閑地(斜堤)は、
この古い図を見るとよくわかる。
古い都市構造のままのウィーン。
近代化に向けて動き出した他の首都に
19世紀初頭、完全に遅れを取っていた。
【遅れていた都市改革】
他のヨーロッパ列強国の首都が、
19世紀初頭にはすでに都市近代化の
第一段階を通過していたのに対し、
ウィーンではいまだに
中世以来の都市構造が
保持されたのである。
外敵防備のための堅固な市壁は、
重火器の発達によって防壁としては
もはや役に立たなくなっていた。
なので、残ってはいたものの
18世紀には
すでに姿を変えていたようだ。
【公園となっていた市壁】
実際的な機能を果たさなくなっていた
稜堡(バスタイ)や斜堤(グラシ)は、
18世紀、ヨーゼフ2世によって
植樹が施され、
遊歩道や公園施設として開放された。
こうして、
北イタリアからポーランドに至る
広大な領土を誇った帝国の首都は、
（中略）
19世紀前半には、緑地に囲まれた
のどかな田園牧歌的雰囲気で
人々を魅了していた。
しかし、この田園都市の
アナクロニズム(時代錯誤)は、
多くの弊害を生み出していた。
【都市の成長を妨害する市壁】
30万人に達していたのに対し、
市壁と斜堤がこの人口増大に
見合った都市の面積拡大を妨げていた。
市壁内では
建蔽(けんぺい)率が90％を超え、
住環境が次第に悪化するなかで、
政府の指導で商工業者などを
防御施設の外側に移住させる施策が
とられたため、
都市は、幅約500メートルの斜堤を
ドーナツ状に残したまま
その外側に拡大するという、
きわめて不自然な形態を
とるようになった。
たった8つの門のみで
外の世界と繋がっている
分厚い市壁に囲まれた
都市ウィーンは、しばしば、
石の衣をまとった女神の姿に
たとえられていた。
その女神が、
重く古めかしい装束を
一挙に脱ぎ捨てる時が
19世紀半ば、ようやく到来する。
【石の衣を脱ぎ捨てる女神】
フランツ・ヨーゼフは、
自由主義的な方向を打ち出す
若手官僚グループが取り上げた
都市拡張計画に対して、
深い理解と関心を示していた。
2度にわたるナポレオン軍の侵攻や
3月革命における都市騒乱の体験から
市壁撤去に猛反対する軍幹部を、
最後には減俸をもって脅しつけ、
皇帝は、1857年のクリスマスの朝、
新聞の官報欄に、
都市計画導入を命じる
親書の全文を掲載させた。
25日付の「ウィーン新聞」の
一面に掲載された皇帝の言葉。
外壁を取り壊してそこを道路とし、
壁の内と外を融合していくという
ウィーン市の拡張計画が公になった瞬間だ。
【1857年のクリスマス・プレセント】
悩んだ住民たちは、
これを、皇帝からの
「素晴らしい
クリスマス・プレゼント」として、
狂喜したという。
ここに開始された
都市拡張計画の概要は、
かつての斜堤の中央部に、
都市をぐるりと囲む形で
全長約4キロメートルの現状道路
（リンクシュトラーセ）を敷設し、
その両側に構築される
新市街区によって、
旧市街と郊外部を
効果的に連結するというものであった。
18歳の若さで即位した皇帝が、
27歳の時にした決断。
今から約160年前のこと。
日本史で言うと明治維新の約10年前。
まさに幕末。
この日から、約半世紀にわたる
リンク通りの整備が本格的に開始される。
と言うわけで
道路が環状なのは市壁の跡地だから。
古い都市図と今の地図を再度並べてみると
斜堤が道路(リンク通り)になったことが
よく分かる。
その跡地に建設された道路と建築物は、
都市計画の観点からも、
見逃せない成果を生み出していく。
ルネッサンス様式、バロック様式、
ギリシャ様式、ネオゴシック様式
などの建築物が次々と登場。
市壁で分断されていた
旧市街部と郊外部が
道路と魅力的な新しい建築物によって
統合されていく。
今のウィーンを見るときに、
ぜひ知っておきたい歴史のひとつだ。
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2018年1月21日 (日)
オーストリア旅行記 (22) 鉄道を通しての深い関係
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オーストリア旅行記 (22) 鉄道を通しての深い関係
- 日本の鉄道の守護神？ -
ウィーンへの電車の乗り換え時、
アットナング・プッハイム
(Attnang-Puchheim)駅で
特急列車railjetの車両を見ると、
妙にいろいろな数字が書かれている。
意味を表すと思われる
簡単なアイコンや文字も添えてあるので、
こういう意味なのかなぁ、と
想像できるものもあるが
正確なところはわからない。
文字と数字の部分だけを切り取って
並べてみた。
ある「一両」に、これらの文字列が
ズラーっと一列に並んでいる。
帰ってから検索すれば記述内容を
解説してくれているページくらいは
簡単に見つかるだろう、と
気軽に考えていたのだが、
そもそも鉄道マニアでもなんでもない
ズブの素人が、いざ探そうとすると
どういう言葉で検索すればいいのか、が
さっぱりわからない。
エイヤ、のいいかげんな検索では
全くヒットしない。
ドイツ語かつ
適切な単語で検索すれば、きっと
いいページはあると思うのだけれど。
R150mというのは最小曲線半径だろうか？
重量(t)であったり、長さ(m)であったり、
車両の仕様に関連する数字であることは
間違いないと思うのだが。
日本でも車両に
文字や数字を見かけることはある。
でも、「クハ」や「モハ」などの
短い文字列と数桁の数字、
重量(t:トン)や定員など、
簡単な記述しか見た覚えがない。
情報量がぜんぜん違う気がする。
上記数字の意味の回答ではないが、
そう言えば、
オーストリアの鉄道関連で
下記の本に、
ちょっと興味深いことが書いてあった。
あまり知られていない
オーストリアと日本の関係。
少し紹介したい。
広瀬佳一、今井顕 編著
ウィーン・オーストリアを
知るための57章【第2版】
明石書店
（書名または表紙画像をクリックすると
別タブでAmazon該当ページに。
以下、水色部は本からの引用)
日本が輸入している商品および
将来的に期待される
品目の具体例を述べる。
意外と知られていないが、
日本が長年輸入している
”鉄道用保線車”がある。
日本の新幹線は、
1964(昭和39)年運転開始以来、
技術的欠陥による人身事故を
一度も引き起こさずに
走り続けているが、
その軌道や架線を監視する
保線車のほとんどが
オーストリア製である。
JRのみならず、
日本の多くの私鉄にも
この保線車が納入されている。
この保線車は、
ドイツ・インターシティ、
フランス・TGV、
スペイン・AVEなど
世界的に有名な高速鉄道の
補修を引き受けているのである。
納入実績からみると、
ドイツ、アメリカ、イギリスに次いで
日本は4番目であるが、
数億円もする保線車が
すでに約600台以上納入されている。
このオーストリアの保線車こそ、
乗客がいなくなった
真夜中にこっそりと、
翌日の来客の安全を守るために
線路をみてまわる、
まさに日本の鉄道の
守護神ともいえる存在で
(略)
日本の鉄道を守る保線車が、
600台以上もオーストリアから
輸入されていたとは。
保線車を目にする機会はあまりないが、
車両を見れば
オーストリアから来たことは
簡単にわかるのだろうか？
今度目にする機会があれば、
ちょっと注意して見てみよう。
アットナング・プッハイム駅から
特急列車railjetに乗換えて一本、
ついにウィーン中央駅に到着した。
正確には、旅行の初日、
空港からザルツブルクに行くときに
通過しているので、
4泊して戻ってきた、とも言える。
ここも、近代的できれいな駅だ。
軽くお昼を食べようと、
様々な種類のパンが並んでいる
ANKERというチェーン店のパン屋さんで
こんなサンドを食べてみた。
パンもハムも野菜もチーズも
どれもおいしくて大満足。
ここでは、
「Detox Wasser」という
未経験の飲み物を目にしたので、
それにトライしてみることにした。
写真中央にあるボトル。
Detox水？「解毒水」ってこと？
「新鮮なキュウリとレモンと共に」
と書いてある。
味のほうは、見た目通り、
キュウリとレモンの入ったただの水。
甘くはない。
キュウリとレモンの香りがあるので、
さわやかで飲みやすいが、
それでDetoxとはちょっと大袈裟かも？
食後、
中央駅のインフォメーションセンタで
ウィーンの情報を得て、
その後、地下鉄に二駅だけ乗って、
予約していたホテルを目指した。
地下鉄にあった優先席表示はこんな感じ。
妊婦、子連れ、体の不自由な人、老人
やはり絵はわかりやすい。
ドイツ語が読めなくても理解できる。
ホテルにチェックイン。
荷物を置いて身軽になって、
さぁて、
いよいよウィーン観光のスタートだ。
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2018年1月14日 (日)
オーストリア旅行記 (21) 森林先進国オーストリア
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オーストリア旅行記 (21) 森林先進国オーストリア
- 林業を「かっこいい仕事」にした秘密 -
ウィーン行の電車を待っていた
アットナング・プッハイム
(Attnang-Puchheim)駅。
ホームからはこんな列車が見える。
日本では見ることが少なくなった、
貨物列車かつ裸の材木。
そう言えば、旅行の初日、
ウィーンからザルツブルクに
向かう電車の窓からも
こんな景色を見ていた。
ハルシュタットのハイキングで
偶然目にしたのも、住宅街の中に
大量にストックされた薪(まき)だった。
生の材木や薪を見て
思い出した本はコレ。
藻谷浩介、NHK広島取材班(著)
里山資本主義
角川oneテーマ21新書
（以下水色部は本からの引用）
オーストリアの林業について
興味深い記述があったのだ。
引用が長くなってしまいそうだが
文字ばかりではつまらないので
花の写真を挿入しながら書いていきたい。
写真はすべて、ハルシュタットで
ハイキングをしながら撮ったもの。
ヨーロッパのど真ん中に、その影響を
最小限に食い止めている国がある。
それがオーストリアだ。
オーストリアと言われて
何を思い浮かべるだろうか。
モーツァルトやシューベルを生んだ
音楽の国？
ザッハトルテに代表される
チョコレートの国？
いやいや、実は
それだけではないのである。
経済の世界でも、オーストリアは
実に安定した健康優良国なのだ。
それは数々の指標が物語っている。
ジェトロが公表している
データ(2011)によれば、
失業率は、EU加盟国中最低の4.2％、
一人当たりの名目GDP(国内総生産)は
4万9688米ドルで世界11位(日本は17位）。
対内直接投資額は、2011年に
前年比3.2倍の101億6300万ユーロ、
対外直接投資額も
3.8倍の219億500万ユーロと、
対内・対外ともに
リーマンショック直前の水準まで回復した。
では、なぜ人口1000万に満たない
小さな国・オーストリアの経済が
これほどまでに安定しているのか？
その秘密こそ、里山資本主義なのだ。
オーストリアは、
前章にみた岡山県真庭市のように、
木を徹底活用して
経済の自立を目指す取り組みを、
国をあげて行っているのである。
ひとりあたりの名目GDPは
オーストリアが世界11位で、
日本は17位。
日本の方が下位なのだ。
同じくらいの大きさで、
森林面積でいうと、
日本の約15％にすぎないが、
日本全国で一年間に生産する量よりも
多少多いぐらいの丸太を生産している。
知られざる森林先進国・
オーストリアの秘密を探っていこう。
オーストリアの人々は、
最も身近な資源である木を
大切にして暮らしている。
まずは、森林先進国の基盤をなす、
山林所有者への教育を見てみてよう。
<
【山林所有者への教育】
授業中、
先生たちが口を酸っぱくするのが、
林業は短期の利益を追求するのではなく、
持続可能な豊かさを
追求しなければならないという理念だ。
この研修所では、
50年間手入れせず放置し続けた区画と、
そのすぐ隣に間伐などによって
人の手を入れ続けた区画を用意。
生徒たちに見比べさせ、
健康な森林がいかに美しく、
木もまっすぐ立派に育つのかを
実感させる。
そして、どの木を切っていいのか、
どの木はまだ切るべきでないのか、
先生と生徒が議論しながら学んでいく。
「森を持つなら、手入れを
しっかり行わなければならない。
手入れされることによって、
森は健康であり続ける。
それによって、
これからもずっと守られるんだ。
これがオーストリアの
林業の哲学なんだ」
日本では、
お金にならない多くの山林が、
間伐されることもなく
放置されている。
これに対し、オーストリアでは、
山林所有者に森を
すみずみまで管理することを
義務づけている。
【林業従事者は3K?】
日本では林業従事者というと、
危険、きつい、汚いといった、
いわゆる3Kのイメージがあるが、
オーストリアではどうなのだろうか。
実はオーストリアでも、
20～30年前くらいまでは、
林業はきついのにお金にならないと
認識されていたらしい。
しかし今は、
この認識は大きく改善されたという。
その理由を、森林研修所の所長、
ヨハン・ツェッシャーさんは三点
挙げている。
【3K改善の理由 その1】
作業環境が安全になった。
林業に従事する者は
みんな教育を受けることが
義務づけられたため、
学ぶ機会が増え、安全に対する意識が
飛躍的に高まった。
【3K改善の理由 その2】
山を所有する森林農家が、
森林および林業というものが、
ちゃんとお金になる産業であると
認識するようになった。
そして、それは、
きちんとした林業教育を
受ければ受けるほど、
経済的に成功できるということも。
そうした状況を
後押ししているのが
バイオマス利用の爆発的な発展だ。
これによって、
森林に新たな経済的な
付加価値ができたのだ。
逆に言えば、森林所有者が
森林に関わる動機付けが、
大きくなった。
【3K改善の理由 その3】
「これはとても重要なことだが」と
前置きして所長が強調したのは、
林業という仕事の中身が
大きく変わったことだという。
”高度で専門的な知識が求められる
かっこいい仕事”になった。
今のご時世、
ただ山の木を切っていればいいという
時代ではない。
林業に従事する以上、
経済に関することも
知っていなければいけないし、
生態系に関する知識も
なければいけない。
さらには、
最新のテクノロジーも
知る必要がある。
その一方で、林業という仕事が
体系化されるにつれて、
同僚や会社と協力しながら
仕事をする必要も高まってきた。
社会的能力も
必要とされるようにもなったのだ。
そういう風に、高度な専門性を持つ
職業に対する金銭的な対価が、
昔に比べて上昇するのは当然だろう。
林業という職業は
とてもエキサイティングな
ものになった。
誤解を恐れずにまとめてしまうと
林業を
(1) 安全な作業環境に
(2) 経済的に成功できる産業に
(3) 社会的に「かっこいい仕事」に
変化させることを
教育で実現しているわけだ。
税金を投入し、経済的に援助することが
産業を「保護」することではない。
我が国の林業再生に向けても
学ぶところは多い。
完全に話が横道に逸れてしまった。
次回はまた、
旅行記の方に戻って続けていきたい。
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2018年1月 7日 (日)
オーストリア旅行記 (20) さようならハルシュタット
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オーストリア旅行記 (20) さようならハルシュタット
- 観光地は独英中韓の四言語 -
2018年も明けてもう一週間。
今年最初のアップです。
本年もよろしくお願いします。
前回の続きから始めたいと思います。
ハルシュタット、最後の朝。
気持ち良い朝日が
朝食のレストランに降り注いでいる。
湖の向こう岸には
赤い車両の電車が走っている。
渡し船も小さく見えるが、
湖面が静かで反射が美しい。
朝食を食べてチェックアウト。
いよいよ
ハルシュタットともお別れだ。
名残惜しさゆえ、最後に
世界遺産「ハルシュタット」で
撮った写真から二枚だけ選んで
もう一度貼っておきたい。
（次の2枚のみ、
クリックすると通常よりも
大きなサイズで表示されます）
PCからの方は、ぜひクリックしてご覧あれ。
ところでここに2泊する間、
出遭った日本人は
遊覧船での母娘ふたりだけだった。
ザルツブルクでも、
見かけるには見かけたが、
気がついた範囲では数人レベル。
サウンド・オブ・ミュージックツアーの
約60人のバスの中にも、
我々夫婦以外にはひとりもいなかった。
個人旅行で気ままに動いているせいか、
ツアーの団体さんとは出遭っていないし、
もちろん実数もわからないが、
それにしたって
ハルシュタットもザルツブルクも
どちらも世界遺産になっている
大観光地だ。
バブリーなころ
「どこに行っても必ずいる日本人」と
やや揶揄されるように言われていたことは
「今は昔」なのだろうか。
そう言えば、
ハルシュタットの町中にある掲示板も
ドイツ語、英語、中国語、韓国語
の4言語で書いてあり
そこに日本語はなかった。
今回、
「あっ、東洋系の人だ」と思っても
家族連れなら中国人、
若いカップルなら韓国人、
ということが圧倒的に多い。
観光地の掲示板は、
そのあたりの訪問者数を
敏感に反映しているのかもしれない。
（ごみ捨てに関する注意よりも前、
一番最初に
ドローンに関する注意書きがあるのも、
反映の感度を表している気がする）
もうひとつ、
町で目にして気になったものを。
一般車両を規制しているほどの
狭い町中、
清掃車も実にコンパクトで、
小回りのきくものだった。
閑話休題。
そう、ハルシュタットとのお別れだ。
来たときと同様、渡し船に乗って
美しい景色との別れを惜しみながら
対岸の駅下を目指した。
船を下りてから、駅まではすぐ。
まさに直結
本数が多いわけではないせいか、
無人駅にわりと多くの人が待つ。
ほぼ定刻に電車がやってきた。
乗車した直後、幸か不幸か天気が急転。
一気に雨になってしまった。
来る時には、帰りの途中下車も考えていた
バート・イシュルやトラウン湖は、
雨のためそのまま通過。
残念だが、次回のお楽しみとしよう。
ザルツブルクから来た時に乗換えた、
アットナング・プッハイム
(Attnang-Puchheim)駅に到着。
今度はウィーン方面に向けて乗換えだ。
ウィーン行の電車を待っている際、
アットナング・プッハイム駅には
こんな列車が停まっていた。
日本では見かけることが少なくなった
貨物列車かつ裸の材木。
それを見ていたら
急に前に読んだ本のことが蘇ってきた。
次回は、その話から始めたい。
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